近日买球网站，美團打車在上海负责接入騰訊出行，引發業內關注；9月21日，網約車頭部陣營的T3出行晓谕與輕舟智航在蘇州聯合啟動Robotaxi(自動駕駛出租車)的公開運營，將自動駕駛技術運用于網約車平臺。

一時間，悠闲許久的網約車市場熱鬧起來。易觀數據顯示，在剛剛過去的8月份，網約車行業訂單量創下新高，各路玩家也紛紛布局，不僅網約車企業在積極擴大經營區域，造車新勢力“蔚小理”與通讯巨頭華為等也紛紛涉足其中。

一位從業者對《證券日報》記者暗示，“盡管新入局者眾多，但行業里已經沒有人再去追求規模，主若是資本市場不再敬重，而投資人的投資邏輯也發生了變化，企業將重点都放在了盈利智商上，比如有些企業在招股書里不再越过用戶規模，而是越过季度的盈利情況。此外，從監管層面來看，也不鼓勵各家再去擴大規模；從C端用戶來說，宇宙的使用習慣也已經固化。當下，最考驗各個平臺的是其流量變現智商，而這又體現在平臺對司機是否有足夠的黏性上。”

美團打車選擇與騰訊出行繼續合营

網約車發展進入新階段，团聚打車平臺頗受關注。9月16日，美團打車晓谕，繼杭州、鄭州、重慶之后，在上海负责接入騰訊出行服務平臺。這是騰訊推出团聚平臺打車模式以來的又一紧迫動作，雙方將在網約車出行領域結合自己用戶和運力優勢展開新的探索。阻抑当今，騰訊的出行服務中已經包含了美團打車、T3出行、曹操出行、首汽約車等網約車服務商。

對此，美團相關人士對《證券日報》記者暗示，“美團打車接入騰訊出行，為其提供了豐富的運力援救，平臺之間的互聯互通相宜用戶的利益需求，不僅增強網約車的服務保险智商，更能促進行業自律和規范發展。”據悉，美團打車当今是以自營網約車運力接入騰訊出行。在價格上，美團打車的起步價格比拟其他平臺也會優惠一些。

“美團打車之是以選擇和我們合营，主若是看中兩點，第一，騰訊出行服務是開放平臺，開放对等接入各方運力，不下場做網約車運力，意味著整个的網約車運力都是騰訊出行服務的合营伙伴；第二，騰訊出行服務擁有微信生態海量的流量和精準的場景。”騰訊相關人士對《證券日報》記者暗示，“騰訊出行服務會依托微信小法子生態，持續接入行業合規運力，幫助行業更高效的連接用戶。”

易觀分析近日發布的報告顯示，8月份，中國網約車出行市場總體訂單量達到了7.03億單，環比高潮1.1%，同比高潮9.3%。美團打車由于大部分用戶仍以美團App為主要进口，因此導致MAU較低。“事實上，美團我方做打車業務還是有點顧慮，不像高德。”上述從業者指出，“騰訊出行当今也仅仅在試水，進行了架構上的調整，买球网站但發展戰略還不是很轩敞，但到本年年底就會了了。”

行業逼近度或進一步栽种

網經社電子商務询查中心數字活命分析師陳禮騰對《證券日報》記者暗示，“網約車行業發展于今，已經酿成了三種發展模式：第一類，純自營出行平臺，如滴滴出行、曹操出行、如祺出行、T3出行等；第二類，自營+团聚出行平臺，如美團打車；第三類，純团聚出行平臺，如高德打車、百度地圖等。”

团聚模式對于網約車服務商來說，不错把地圖軟件作為出行領域的流量端口，有助于解決流量問題，獲得更多用戶；而從团聚平臺的角度看，縮減了運營方面的支拨资本，助力自己實現流量變現、加多用戶黏性反哺自有業務；對于用戶來說，一站式打車服務也節省了不少的時間與元气心灵。

但团聚平臺發展過程中也面臨不少問題。“網約車信息团聚平臺是否需要获得網約車平臺經營許可、信息团聚平臺與接入的網約車平臺公司之間權利義務關系怎么確定等，都是需要探討的話題。”陳禮騰暗示，“何况，對于平臺來說，自營的長遠價值更大，通過团聚平臺獲取訂單，如果不成轉為我方品牌的用戶，最終還是為团聚平臺打工。”

東高技术高級投資顧問揭沖對《證券日報》記者暗示，“团聚平臺基于龐大的流量優勢，在用戶拉新方面相對容易，但這類平臺的流量留存相對較難，無法保险用戶的乘車體驗。自營平臺憑借饱和的運力、專業的司機服務，在合規和服務品質方面更容易贏得客戶的信賴。”

法国航空公司也表示取消了两个飞往科特迪瓦阿比让的航班，原本这两个航班应该在当晚抵达阿比让。此外，法航从阿比让飞往法国的两个航班也被取消。

据悉，这片古城墙距今已有七百多年的历史。当地政府和文化艺术管理部门正在评估损毁情况。

揭沖暗示，“当今除滴滴除外的其他網約車平臺競爭力相當，未來網約車行業一定會朝著愈加規范、愈加健康的标的發展，是以無論是团聚平臺還是自營平臺，網約車市場的競爭一定是以合規性和服務質量為中心展開的。不错預期，各平臺會共存發展，但行業逼近度會進一步栽种。”

而在經營模式上，自營模式和团聚模式也出現了深度和会的現狀。

對此，揭沖認為，未來網約車市場很可能是接管羼杂模式發展，也等于团聚+自營模式，“從監管層面看，監管部門對于团聚平臺的贬责正在加強。強監管之下，會倒逼团聚平臺和自營平臺在合規性建設和品質服務方面参预更多的資源。將团聚平臺的流量優勢與自營平臺的運力、合規及服務智商灵验和洽，是網約車市場更有远景的演變标的。”

當前網約車市場需乞降運力供給大體處于均衡狀態，但揭沖認為，由于網約車市場運力供給還在快速擴張中，未來很可能會呈現出供大于求的款式，且后續需求增速或會放緩。

上述從業者也指出，“網約車行業的下單进口其實已經很開放了，未來會愈加開放，而平臺更該關注司機的留存，因為訂單的結算是要看司機在哪兒接的單，錢才會留存在哪個平臺。因此平臺栽种對司機的服務智商十分關鍵。”

編輯 : 謝靈捷买球网站

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